Udoskonalenia techniczne łańcuchów przenośnikowych

1. Popraw tryb jazdy i zwiększ ładowność
Przeprojektuj tryb przekładni, zamontuj inny wał przekładni po drugiej stronie wału przekładni, zamontuj podstawę silnika zgodnie z warunkami panującymi w miejscu pracy i ponownie wybierz silnik napędowy. Zmień oryginalny napęd jednokierunkowy na napęd dwukierunkowy i dodaj przetwornicę częstotliwości, aby zapewnić żywotność silnika, poprawiając jednocześnie nośność przenośnika.
2. Dobór łożysk przekładni
Zapewnij płynną pracę przenośnika. Istotnym warunkiem normalnej pracy przenośnika jest to, czy łożysko w kole zębatym porusza się swobodnie. Jednakże w rzeczywistym miejscu szczelina pomiędzy łożyskiem a wałem sworznia jest często wypełniona odpadami, takimi jak utlenione blachy żelazne, aż do momentu, w którym rdzewieje, co uniemożliwia swobodne obracanie się łańcucha i powoduje suche tarcie z łańcuchem, co powoduje zużycie wałka sworznia i koła zębatego, powodując pękanie i zacięcie łańcucha, co wpływa na produkcję. Aby utrzymać łożysko w dobrych warunkach smarowania i w normalnym środowisku pracy, należy ponownie wybrać łożyska z samouszczelnieniem, aby zapobiec wyciekom smarów i przedostawaniu się kurzu, pary wodnej lub innych zanieczyszczeń, zapewnić pełną wydajność roboczą łożyska łożysko i przedłużyć jego żywotność. Uszczelnienie łożyska to element uszczelniający montowany na obracającym się wale lub otworze obudowy, taki jak pierścień filcowy, uszczelka gumowa, pokrywa, labiryntowy korek wału itp. Jego zadaniem jest ochrona łożyska i zapobieganie obcym pyłom, brudowi, cząstkom metalu, wilgoci, kwaśnych gazów i innych zanieczyszczeń przedostających się do łożyska. Jeśli uszczelnienie łożyska jest słabe, do wnętrza łożyska przedostaną się ciała obce, powodując znaczne pogorszenie warunków pracy łożyska i znaczne zmniejszenie jego żywotności. [2]
Inną funkcją uszczelnienia łożyska jest zapobieganie wyciekaniu smaru z elementów łożyska. Jeśli olej wycieknie, szybko zniszczy normalne smarowanie łożyska i spowoduje spalenie łożyska z powodu ciepła. Ponadto złe urządzenie uszczelniające nie tylko spowoduje wycieki oleju i odpady, ale także zanieczyszcza sprzęt mechaniczny i przetworzone produkty. Dlatego, aby sprzęt działał normalnie, łożysko musi mieć dobre urządzenie uszczelniające.
Przy wyborze typu uszczelnienia łożyska należy wziąć pod uwagę następujące czynniki: (1) środowisko pracy łożyska; (2) właściwości strukturalne elementów łożyska; (3) prędkość łożyska (prędkość obwodowa łożyska); (4) rodzaj środka smarnego łożyska (olej lub smar); (5) temperatura robocza łożyska; (6) koszt produkcji.
Uszczelnienia zewnętrzne dzielą się na dwa typy: bezkontaktowe i kontaktowe. Są one opisane w następujący sposób: (1) Uszczelnienia stykowe, jak sama nazwa wskazuje, to uszczelnienia stykające się z częściami łożyska, które poruszają się względem pokrywy uszczelnienia i nie mają szczeliny. Ten typ uszczelnienia ma bezpośredni kontakt z współpracującymi częściami, co podczas obrotu generuje tarcie i ciepło, co może łatwo spowodować problemy ze smarowaniem i zużycie powierzchni stykowej, co skutkuje zmniejszeniem efektu uszczelniającego łożyska i jego jakości nie spełniający wymaganych wymagań. Dlatego łożyska z uszczelnieniem kontaktowym nadają się tylko do środowisk pracy o średnich i niskich prędkościach. (2) Uszczelnienia bezkontaktowe to uszczelnienia, które nie stykają się z częściami łożyska, które poruszają się względem pokrywy uszczelnienia i mają pomiędzy sobą odpowiednią szczelinę. Ten typ uszczelnienia prawie nie generuje ciepła tarcia podczas obrotu łożyska, a pokrywa uszczelnienia nie ulega zużyciu. Ten typ uszczelnienia nadaje się do środowisk pracy charakteryzujących się dużą prędkością i wysoką temperaturą. Im mniejsza szczelina uszczelnienia bezdotykowego, tym lepiej. W zależności od warunków pracy łożyska i wymagań środowiska pracy w zakresie stopnia uszczelnienia należy wybrać łożyska uszczelnione typu 2RS. Zapobiega to stwardnieniu łożyska na skutek gromadzenia się zanieczyszczeń, przedłużając w ten sposób żywotność łożyska.
3. Ulepszona metoda połączenia
Wał napędowy i dzielona zębatka zostały przeprojektowane. Koła zębate zostały połączone ze sobą śrubami i przymocowane do wału przekładni za pomocą klinów pozycjonujących. Oryginalne zintegrowane połączenie pomiędzy wałem napędowym a kołem łańcuchowym zostało zmienione na połączenie dzielone. Zęby koła zębatego można szybko wymienić po zużyciu.